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　　據（jù）了（le）解（jiě）江蘇鎮江地處長三角區域腹地（dì），又是京杭大運河與長江交匯的黃金中樞，水運條件優越，每（měi）年有超過（guò）12萬次船（chuán）舶進出港，而行駛在河流和海上的船（chuán）舶所排放的汙染物，是大氣汙（wū）染的來源之一。
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　　再（zài）一（yī）個，鎮江高新區8公裏長江深水岸線上，湧現出中船（chuán）動力、挪威康士伯、德國貝克爾等30多家單體投（tóu）資超億元的特色產業集群，如果不加以大（dà）氣汙染防治行動，僅船舶裝卸、運輸過程中所產生的廢氣就會對空氣質量產生很大（dà）的影響。
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　　打贏（yíng）藍天保衛戰的幾個舉措中，船舶大氣汙染防治（zhì）就是其中之一。早在2016年，我國在長三角等水域設立了船舶排放控（kòng）製區，對（duì）汙染物的排放標準趨嚴（yán），這樣一來，對鎮江（jiāng）船舶大氣汙染防治的要求也更迫切。
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　　資料（liào）顯示（shì），氮氧化物易產生顆粒物和臭氧，是主要的（de）大（dà）氣汙染源。近（jìn）日，鎮江海事局日前聯合市生態環（huán）境局針對長江江蘇段（duàn）在航船舶，開展全省*包含氮氧化物在內的船舶尾氣排放檢（jiǎn）測，單台發動機檢測僅需10分（fèn）鍾（zhōng）。
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　　根據鎮江海事局危防處處長陳興介紹以往對船舶大氣汙染的防治主要通過檢測（cè）船（chuán）舶燃油中的硫含量，間（jiān）接對硫氧化物進（jìn）行排放管控，直接監測氮氧化物在江蘇省也尚（shàng）屬*。
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　　這一方式的實施，將對船舶大氣汙染防治（zhì）的後續工（gōng）作奠定基礎，加強治理能力。在此之前，鎮江對從船舶汙染治理也算得上下足了功夫（fū）。
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　　借著2019年6月份的“世（shì）界環境日”，鎮江海事局聯合（hé）鎮江（jiāng）引航站（zhàn）、鎮江通信導航處青（qīng）年誌願者登（dēng）上船頭，號召以實際行動減少（shǎo）汙（wū）染（rǎn）排放。海事執法人員還現場對部分船（chuán）舶所用燃油進行了取樣，並送往專業實驗室檢驗，以（yǐ）核查是否滿足大氣排放控製區相關規定。
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　　7月份，鎮江響應“江河碧空藍天保（bǎo）衛（wèi）四號行動”部署，多部門聯動對港口碼頭揚塵汙（wū）染、港作機械排放、船舶尾氣排放以及液體散裝貨物碼頭作業、倉儲、轉運過程（chéng）中揮發性有機物收集處理進行檢查（chá）和整治，吹響了船舶港口碼頭大氣汙染問題集中整治的號角。
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　　鎮江海事局根據上級要求，於9月1日正式開始對入漢船舶實施專項檢查，嚴格把關出港進入武（wǔ）漢管控區船舶質量，將隱（yǐn）患（huàn）消滅在出港前。
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　　除（chú）此之外，鎮江針對長江鎮江（jiāng）段水域裝卸（xiè）及運輸過（guò）程中極易造成汙（wū）染的散裝黃沙、石子等（děng）貨物，也采取了積極（jí）的防治舉措（cuò），在海事部門的要求下，所有貨艙頂部都裝上了防（fáng）塵膜；給（gěi）船舶裝卸貨物的吊機裝有噴淋裝置（zhì），裝卸前和裝卸過程中開啟噴淋，杜絕揚塵汙染。
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　　讓船舶變得“幹淨（jìng）”起來（lái），船舶換用低硫油，改用液化天然氣等清潔燃料，加裝（zhuāng）脫硫（liú）裝置，船舶靠港使用岸電等一些（xiē）列的舉（jǔ）措下，多地的港口的空氣（qì）質量正持續向好（hǎo），於鎮江而言（yán），也同樣如此。