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　　就像被同時施了“減速”“禁錮”和（hé）“沉默”三個技能一樣，新能源（yuán）汽車行業的“血條”銳減，受到了重（chóng）創。
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　　眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的（de）銷量連續下降，到10月，新能源（yuán）汽（qì）車的銷量同比下降超45%，下降幅度出乎意料，這是目前新能源汽車的困（kùn）境之一。
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　　而導致新（xīn）能源汽車銷量（liàng）下滑的原因正是補貼退坡，這也是新能源汽車行業的另一個困境。2019年6月起，新能源車補貼新（xīn）政取消了續航裏程150公裏以下（xià）的新能源汽車補貼，與此同時，各個車（chē）型電量等（děng）補貼也大幅下降，超過（guò）50%。
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　　國內的新能源汽車已經“冰火兩重天”了，國（guó）外車企（qǐ）擠進國內，也來瓜分“那碗（wǎn）沒（méi）剩（shèng）多少的湯（tāng）羹”。據了解，特斯拉的Model3車型白車身（shēn），預計今年年底將實現周產3000輛電動汽（qì）車的目標（biāo），除（chú）此之外，特（tè）斯拉的多款車型已被正式納入免征車輛購置（zhì）稅車型目錄，國（guó）內車企的壓力又增加了一成。
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　　三重重壓下，成本突圍成了車企當下競爭的熱點，在此背景下，各（gè）車企（qǐ）將開啟兩個“整合”。
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　　首先通過技術創新等解決目前新能源汽（qì）車普遍存在的續航裏程、充電時間、電池壽命和基礎設備建設等問題，這一點在近期發布的《新能源汽車產（chǎn）業發展規劃（huá）(2021-2035年)》(征求意見稿)也有所提到。
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　　在提升關（guān）鍵技術的同時，還（hái）要（yào）結合的當下智能化、5G互聯等趨（qū）勢，推動新能源汽車朝智能（néng）化、輕量化方向發展，尤其是自動（dòng）駕駛大（dà）目標確（què）定，這就需要新（xīn）能源汽車在**自己（jǐ）質量的同時，還要和能源、交通、信息通信等協同發（fā）展（zhǎn），多產（chǎn）業整合，增強（qiáng）新能源汽車的競（jìng）爭優（yōu）勢。
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　　另一個“整（zhěng）合”表（biǎo）現在（zài）車企與車企（qǐ）之（zhī）間（jiān）。資料顯示，10月，北汽新能源“吞（tūn）並”北汽紳寶，正式發布了（le）全（quán）新品牌“BEIJING”；12月，長（zhǎng）安汽車全資子公司長安新能源擬引入南京潤（rùn）科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投（tóu）資者；青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)成為奇瑞控（kòng）股、奇（qí）瑞汽車的新股（gǔ）東。
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　　這些企業之間的整合，不僅僅是技術等方麵再深化，而是將新能源（yuán）汽車向市場化方（fāng）向（xiàng）推動的（de）一（yī）個前提。北汽新能源總經理馬仿列在接受采（cǎi）訪時表示（shì），通過整合（hé）使新能源汽車（chē）和（hé）傳統（tǒng）車渠（qú）道共榮，渠道網絡增多（duō），有的渠道下沉到基層，從而實現了集團化的優勢。
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　　另一方（fāng）麵，國外汽車（chē）的進入，也讓國內車企意（yì）識到，單憑自身新能源業務是很難麵對當前日益（yì）激烈的競爭形勢（shì），還應該引進外部資源進行多（duō）元化改革。有專業人士指出，目前新能源汽車行業正迎來結構調整期，尤其（qí）是實力較弱的二線車企，通過整合提高自身競爭力不失為一種有效（xiào）方式。
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　　不管怎麽說，我國對新能源汽車市（shì）場的布局目前（qián）還處於（yú）初（chū）級階段，想要進階，少不了這兩（liǎng）大方麵（miàn）的（de）“整（zhěng）合”，加快“回血”速（sù）度，“滿血”歸來，新能源（yuán）汽車已準備就位。