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　　這表明治理臭氧汙染（rǎn）問題仍要堅（jiān）持調整和優化產業和交通等結構，這也是大氣汙（wū）染（rǎn）治理中的關鍵（jiàn）。
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　　近年來，我國臭氧汙染問題逐步顯現，濃度逐年上升。數據顯示，2019年全國以臭氧為首要汙染物的超標天數占總超標天數的41.8%，僅次於占比45%的PM2.5，已成為打（dǎ）贏藍天保衛戰的（de）重要“攔路虎”。
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　　另有數據顯示，2019-2020年秋冬季（jì）環境空氣質量（liàng）目標完成情況中，337個地（dì）級及以上城市臭氧濃度上升了2.8%。在（zài）本（běn）不（bú）應是（shì）臭氧高發期的秋（qiū）冬季，臭氧濃度仍在上升，這是一個需要特（tè）別關注的問題。
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　　眾所周知，臭氧汙染由前提物VOCs和NOx組（zǔ）成，主要來源於工業和機動車等。根據新公布的全國第（dì）二次汙染源普查可知，目前全國VOCs和（hé）NOx的排放量都超過了千萬噸，其中工業企業（yè）的無組織排放占60%-90%左右，而工業企業中又以石化、化工、工業塗裝和包裝印刷等重點行業（yè）為排放大戶，占比70%左右；機動車這一移（yí）動源（yuán）的難點是重型柴油（yóu）車，對（duì）大氣中的氮氧化物貢獻率達（dá）78%。
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　　臭氧汙染背後究竟有多複雜（zá）呢？
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　　北京大學環境科學（xué）與工程學（xué）院教授陸克定曾在會議中指出，從物質平衡來講，氮氧化物（wù）實際上是臭氧，VOCs決（jué）定了氮（dàn）氧化物（wù）向臭氧轉化的速度。
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　　從兩個（gè）排放來源來看。有*指出，工業（yè）排放的（de）VOCs和二氧化硫、氮氧（yǎng）化物不（bú）一樣，後者主要是從煙囪排放，VOCs屬無組織排放。而（ér）一家石化企業光管道密封點就有幾十萬個（gè），這就（jiù）需要對產生（shēng）VOCs物（wù）料的環（huán）節鏈條進行全方位排查。
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　　另一方麵，機動車排放的NOx不隻（zhī）是固定在點位附近，而是擴散到（dào）近地（dì）麵的各個角落。隻要遇到VOCs，就能累積產生（shēng）臭氧，雖然某些臨街點位的臭氧濃度下降了，整體濃度（dù）卻在不斷反應增（zēng）加。
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　　盡管如此，我國對臭氧治理前景非常有信心。是因為我國在臭氧（yǎng）研究（jiū）領域有近50年的研究積累，已經有了係統（tǒng）的頂層設計和充（chōng）足科研投入，再加上各級政府又特（tè）別重視關注，使得我們同時具有（yǒu）前（qián）沿的研究成果和可落地的解決方案。
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　　業內人士指出，對於地區來說，將VOCs排放企業及早納入產業布（bù）局規劃能夠對大氣治理起到事半（bàn）功倍的效果，同時（shí）也要緊（jǐn）盯工業園區、企（qǐ）業集群和（hé）重點企業，全麵（miàn）加強VOCs綜合（hé）治理，加強汙染源頭防控，從（cóng）治標向標本兼治轉變。
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　　針對機動車治理，我國將繼續通過施（shī）行（háng）嚴格的排放標準、淘汰老舊車輛、大力發展新能源汽車等方式降低機動車排放的大氣汙染物。同時減少使用重型柴油車等的（de）公路運輸，推（tuī）行“公轉鐵”、“公轉水”等運輸方式，從源頭減（jiǎn）排。