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　　這表（biǎo）明治理臭氧汙染問題仍要堅持調整和優化產業和交通（tōng）等結構，這也是大氣汙染治理中的關鍵。
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　　近年來，我國（guó）臭氧（yǎng）汙（wū）染問題逐步顯現，濃度逐年（nián）上升。數（shù）據顯示，2019年全國以臭氧為首要汙染物的超標天數占總超標天數的41.8%，僅次於占比45%的PM2.5，已成為打贏藍天保衛戰的重（chóng）要“攔路虎”。
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　　另有數據顯示，2019-2020年秋冬季環境空氣質量目標完成情況中，337個地級及以上城市臭氧濃度上升了2.8%。在本不應是臭氧高發期的秋冬季，臭氧濃度仍在上升，這是一個需要特別關注的問題。
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　　眾所周知，臭氧汙染由前提物VOCs和NOx組（zǔ）成，主要來源於工業（yè）和機動車等。根（gēn）據（jù）新公布的全國第二次汙染源普查可知，目前全國VOCs和NOx的排放量（liàng）都（dōu）超過了千萬噸，其中工業企業（yè）的無組織排放占60%-90%左右，而工業企業中又（yòu）以（yǐ）石化、化工、工業塗裝和包裝印刷等重點行業為排放大（dà）戶，占比70%左右；機動車這一移動源的難點是重型柴油車，對大氣中的氮氧化物貢獻率達78%。
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　　臭氧汙染背（bèi）後（hòu）究竟有多複雜呢？
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　　北京（jīng）大學環境科學與（yǔ）工程（chéng）學院教授陸克定曾在會議中指出（chū），從物質平衡來講（jiǎng），氮氧化物實際上是（shì）臭氧，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉化的速度。
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　　從兩個排放來源來看。有*指出，工業排放（fàng）的VOCs和二氧化硫、氮氧化物不一樣（yàng），後者主要是（shì）從煙囪排放，VOCs屬無組織（zhī）排放。而一家石化企業光管道密封點就有幾十萬個，這就需要對產生VOCs物料的環節鏈條進行全方位排查。
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　　另一方麵，機動車排放的NOx不隻是固定在點位附近，而是擴散到（dào）近地麵的（de）各個角落。隻要遇到VOCs，就能累積產生臭氧，雖（suī）然某些臨（lín）街點位的臭氧濃度下降了，整體濃（nóng）度卻在（zài）不斷反應增加。
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　　盡（jìn）管如此，我國對臭氧治理前景非常有信心。是因為我（wǒ）國在臭氧研究領（lǐng）域有近50年的研（yán）究（jiū）積累，已經有了係統的頂層設計和充足科研投入，再加上各級政府（fǔ）又特別重視關注，使得我們同時具有前沿的（de）研究成果和可落地的（de）解決方（fāng）案。
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　　業內人士指（zhǐ）出，對於地區來說，將VOCs排放企業及早納入產業（yè）布局規劃能夠對大氣治理起到事（shì）半功倍的效果，同時也要緊（jǐn）盯工業園區、企業集群和重點企業，全麵加強VOCs綜合治理，加強汙染源頭防控，從治（zhì）標向標本兼治轉變。
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　　針對機動車治理，我國將繼續通過施行嚴格的排放標準、淘汰（tài）老舊車輛、大力發（fā）展新能源汽車等方式降低機動車（chē）排放的大氣汙染物（wù）。同時減少使用重型柴油車等的公路運輸，推行“公轉（zhuǎn）鐵”、“公轉水”等運輸（shū）方式，從源頭減排。