汽車（chē）的供電係統電源變壓器由汽車發電機組（圖1）與蓄電池串連組成（chéng），蓄電池在歇火狀況下（xià）給車輛大功率插座出示電磁能（néng），此外在車輛起動為啟動機出示電磁能，讓柴油發動機啟動。柴油發動（dòng）機啟動獲得成功後便會控製器發電（diàn）機發（fā）電。發（fā）電機組在發電能力狀況下會為蓄電池蓄電池充電，此（cǐ）外給整車供電係統（tǒng）。

汽（qì）車發（fā）電機組是三相直流（liú）電機，傳來的電是三相交流電。那麽發電機組是如何（hé）發電的？三相交流電也是如何變成直流穩壓電源的？發電機組（zǔ）由電（diàn）機轉子、轉子、穩壓管等好幾個關（guān）鍵（jiàn）的預製構件構成。電機轉子與轉子均是由磁鐵線圈電感線圈的，穩壓管是由矽二極（jí）管製作的。如圖（tú）2所顯示信息，給轉子插（chā）線，轉子（zǐ）便會造成一（yī）個磁場。這時候倘若發電機組的轉（zhuǎn）子隨著著柴油發動機旋轉，那麽這一磁場就是一個旋轉的磁場。與之相符合安裝在轉子（zǐ）外麵的磁鐵線圈是一個電機轉子磁鐵線圈，電機轉子磁鐵線圈由三（sān）組磁鐵線圈構成，她們正中間相互之間分離120°，三組磁鐵線圈按照三角（jiǎo）形接法引過來三個（gè）抽頭。在轉子旋轉時，電機轉（zhuǎn）子磁鐵（tiě）線圈的三個抽頭就能感應線圈（quān）出一個相位角距離120°的交流（liú）電路。這一交流電路經曆穩壓管的橋式整（zhěng）流電路後變成了14V直流穩壓電源給整車供電係統。

發電機組的轉子是隨著著柴油發動機旋轉的，汽車（chē）轉速比越高而發電機組輸出電壓就越高，汽車轉（zhuǎn）速比越低則發電機組輸出電壓就越低。但是大夥兒務必發電機組（zǔ）從始至終輸出一個穩定的14V工作標準電壓。那般就務必一個能調（diào）整輸出電壓的機器設備。那麽如何調（diào）整工作標準電（diàn）壓呢？事實上隻務必調整轉子的自感電動勢就可以了。根據自感（gǎn）電動勢來調整輸出電壓的機器設備稱作電壓調節器，電壓調節器按照安裝位置不一（yī）樣分為側拉式控（kòng）製板和外置式控製板。現如（rú）今汽車上基本早就看不到外置式（shì）控製（zhì）板了，因而 已（yǐ）不詳解。側拉式電壓調節器如（rú）下圖（tú）所示3所顯示信息，其安（ān）裝在發電機組的後麵。電壓調節器上麵有兩個炭刷，這兩個炭刷馬上壓在轉子（zǐ）上，給轉子出示（shì）自感電（diàn）動勢。電壓調節器的供電係統根據車型（xíng）電路結構不一樣而不一樣，具體看後（hòu）麵的（de）每一個車型的發電機組電路控製（zhì）思維邏輯。

發電機（jī）組上僅有二根線：一根是B 線，它是發電機組的輸（shū）小組出線；也是有一根L線，它在柴油發動機定義上全是發電機組顯示信息燈線，絕大多數所有發電機組都是那（nà）般的（de），L線除此之外一端（duān）與車內儀表盤相連接（jiē）。車內儀表盤內（nèi）的顯示信息燈一端接進正級，一端接在發電機組的L接線端子排（pái）。L接線端子（zǐ）排（pái）如果沒有發電能力則（zé）是負級，這時候蓄電池（chí）顯示信息（xī）燈點亮；倘若發電機發電了，這一接線端子排就是正級，蓄電池顯示信息燈消滅。這類發電機組控製電路稱作勉勵式控製電路。轉子的勵磁調節器線來自柴油發動機的（de）B 接線端子排，因此發電機組是否發電能力與L接線端子排無關緊要。

發電機組目（mù）前三個接線端子排，分別為B 與T2ax插頭上的兩個接線端子排。一樣，B 線一定是發電（diàn）機組輸小組出線。一（yī）根去柴油發動機電腦的線稱作DFM線，它是發電機組（zǔ）依據壓擺率信（xìn）號向柴油發動機電腦（nǎo）報告自身（shēn）的負荷情況（kuàng）的線。如務必（bì），柴油發動機（jī）電腦會提升汽車轉（zhuǎn）速比（bǐ）。也（yě）是有一根去（qù）車身電腦的是蓄電池顯示信息燈電源插（chā）頭，車身電腦根據蓄電池顯示信（xìn）息燈（dēng）電源插頭的工作（zuò）標準電壓，來辨別現如今發電機（jī）組是否一切正常工（gōng）作上，倘若工作標準電壓過低，會適當斷（duàn）掉車輛上的一些大負（fù）荷大功率插座。?