汽車的供電係統電源變壓器由（yóu）汽車發電機組（圖1）與蓄電池串連組成，蓄電池在歇火狀（zhuàng）況下（xià）給車輛大功（gōng）率插座出示電磁能，此外在車輛起（qǐ）動為啟動機出示電磁能，讓柴油發動機啟動。柴油發動機啟（qǐ）動獲得成功（gōng）後便會（huì）控製器發電機發電。發電機組在發電能力狀況下會為蓄電（diàn）池蓄（xù）電池充電，此外給整車供電係統。

汽車發電（diàn）機（jī）組是三相直流電（diàn）機，傳來的電是三相交流電（diàn）。那（nà）麽發電機組是（shì）如何（hé）發電的？三相交流電也是如何變成直流穩壓電源的（de）？發電機組由電（diàn）機轉子、轉子、穩（wěn）壓管等好幾個關鍵的預製構件構成。電機轉子與轉子均是由（yóu）磁鐵線圈電感線圈的，穩壓管是（shì）由矽二極管製作的。如（rú）圖2所顯示信（xìn）息（xī），給轉子插線，轉子便會造成一個磁場。這（zhè）時候倘若發電機組（zǔ）的轉子隨著著柴（chái）油發（fā）動（dòng）機旋轉，那麽這一磁場就是一個旋轉的磁場。與之相符合安裝在轉子外麵的磁鐵線圈是一個電機轉子磁鐵線圈，電機轉（zhuǎn）子（zǐ）磁鐵線圈由三組磁鐵線圈構成，她（tā）們正中間（jiān）相互之間分離120°，三組磁鐵線圈按照三角形接法（fǎ）引過來三個抽頭。在轉子旋轉（zhuǎn）時，電（diàn）機轉子磁鐵線圈的（de）三個（gè）抽頭就能感應線圈出一（yī）個相位角（jiǎo）距（jù）離120°的交流電（diàn）路。這一交流電路經（jīng）曆穩壓管的橋式（shì）整流電路後變成了14V直（zhí）流穩壓電源給整車（chē）供電係統。

發電機組的轉子是隨著著柴油（yóu）發動機旋轉的，汽車轉速比（bǐ）越高而（ér）發電機組輸出電（diàn）壓（yā）就越高，汽車轉速比越低則發電機組輸出電壓就越低。但（dàn）是大夥兒務必發電機組從始至終輸出一個穩定的14V工作標準電壓。那般就務必一個能（néng）調整輸出電壓的機器設備。那麽如何調整工作標準電壓（yā）呢？事實上隻務必調整轉子的自感電動勢就可以了。根據自感電（diàn）動勢來調整輸出電壓的機（jī）器設備稱作電（diàn）壓調節器（qì），電壓調節器按照安（ān）裝位置不一樣分為側拉式控（kòng）製板和外置式控製板。現如今汽車上基本早（zǎo）就看不（bú）到外置式控製板了，因而 已不詳解（jiě）。側拉式電（diàn）壓調節器如下圖所示3所顯示信息，其安裝在發（fā）電機組的後麵。電壓調節器上麵有兩個炭刷，這兩個（gè）炭刷馬上壓在（zài）轉子上，給轉子出示自感（gǎn）電（diàn）動勢。電壓調節器的（de）供電係統（tǒng）根據車型電路結構不一樣而不（bú）一（yī）樣，具體看後麵的每一個（gè）車型的發電機組電路控製思維邏（luó）輯。

發電機組上僅有二根線：一（yī）根（gēn）是B 線，它是（shì）發電機組的（de）輸小組出線；也是有一根（gēn）L線（xiàn），它在柴油（yóu）發動機（jī）定義（yì）上全是發電機組顯示信息燈線，絕大多數所有發電機組都是那般的，L線除（chú）此之外一端與車內儀（yí）表（biǎo）盤（pán）相連（lián）接。車內儀表盤內的顯示信息燈一（yī）端接進正級，一（yī）端接在發電（diàn）機組的L接線端子排。L接線端子排如果沒有發電能力則是負級，這時候蓄電池顯示信息燈點亮；倘若發電機發電（diàn）了，這一接線端子排就是正級，蓄電池（chí）顯示信息燈消滅。這類發電機（jī）組（zǔ）控製電路稱作（zuò）勉勵式控製電路。轉子的勵磁調節器線來自柴油發動（dòng）機的B 接線端（duān）子排，因此（cǐ）發電機組是否（fǒu）發（fā）電能力與（yǔ）L接線端子排無關緊要。

發電機組目前三（sān）個接線端子排，分別（bié）為B 與T2ax插頭上的兩個接線端子排。一樣，B 線一定是發電機組輸小組出線。一根去柴油發動機（jī）電腦（nǎo）的線稱作DFM線，它是發電機組依據壓擺率信號向柴油發動機電腦報告自身的負荷情（qíng）況的線。如務必，柴油發動機電腦（nǎo）會提升汽車（chē）轉速比。也是有一根去車身電腦的是（shì）蓄電池顯示信息燈電源插頭，車身電腦根據蓄（xù）電池顯示信息燈電源插頭的工作標準電壓，來辨別現如今發電機組是否一（yī）切正常工作上，倘若工（gōng）作標準電壓過低，會適（shì）當斷掉車輛上的一些大負（fù）荷大功率插座。?