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　　據了解江蘇鎮江地處長三角區域腹地（dì），又是京杭大運河與長江交匯的黃金中樞，水運條件優越，每年有超過12萬次船舶進（jìn）出港，而行駛在河流和海上的船舶所排放的汙染物，是大（dà）氣汙染的來源之一。
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　　再一個，鎮江（jiāng）高新（xīn）區8公裏長江深水岸線上，湧現出中船動力、挪威（wēi）康（kāng）士伯、德國貝克爾等30多家單體投資超億（yì）元的特色產業集群，如果不加以大氣汙染防治行動，僅船舶裝卸、運輸過（guò）程中所產生的廢氣就會對空氣質量產生很大的影響。
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　　打贏藍天保衛（wèi）戰的幾個舉措中，船舶大氣汙染防治就是其中之一。早在2016年，我國在長三角等水域設立了船舶排放控製區（qū），對汙染物的排放標準趨嚴，這（zhè）樣一來，對鎮江船舶大氣汙（wū）染防治的要求也更（gèng）迫切。
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　　資料顯示，氮氧化（huà）物（wù）易產生顆（kē）粒物和臭氧，是主要的大氣汙（wū）染源。近日，鎮江海事局日前聯合市（shì）生（shēng）態環境局針對長（zhǎng）江江蘇段在航船舶（bó），開展全省*包含氮氧（yǎng）化物在內的船舶尾氣排放檢測，單台發動機檢測僅需10分鍾。
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　　根據鎮江海事局危防（fáng）處處長陳興介紹以往對船舶大氣汙染的防治主要（yào）通過檢（jiǎn）測船舶燃（rán）油中的硫含量，間接（jiē）對硫氧化物進行排放管控，直接監測氮氧化（huà）物（wù）在江蘇省也尚屬*。
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　　這一（yī）方式的實施，將對船舶大氣汙染防治（zhì）的後續工作奠定基礎，加強治理能力。在（zài）此之前，鎮江對從船舶汙染治理也算得上下足了功（gōng）夫。
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　　借著2019年6月份（fèn）的（de）“世界環境日”，鎮江海事局聯合鎮江（jiāng）引航站、鎮江通信導航處青年誌願者登上船頭，號召（zhào）以實際行動減（jiǎn）少汙染排放。海事執法人員還現場對（duì）部分（fèn）船舶所用燃油進行了取樣，並（bìng）送（sòng）往專業實驗室檢驗，以核查是否滿足大氣排放控製區相關規定。
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　　7月份，鎮江響應“江河碧空（kōng）藍天保（bǎo）衛四號行動”部署，多部門（mén）聯動對港口碼頭揚塵汙染、港作機械排放、船舶尾氣排放以及液體散裝貨物碼頭作業、倉儲、轉運過程（chéng）中揮發性有機物收集處理進行檢查和（hé）整治，吹響（xiǎng）了船舶港口碼頭大氣汙染問題集（jí）中整治（zhì）的號（hào）角。
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　　鎮江海事局根據（jù）上級要求，於（yú）9月1日正式開（kāi）始對入漢（hàn）船舶實施專項檢查，嚴（yán）格把關出港進入武漢管控區船舶質量，將隱患消滅在出港前。
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　　除此之外，鎮江針對長江鎮江段水（shuǐ）域裝卸及運輸過程中極易造成汙染的散裝黃沙、石子等貨物，也采取了積極的防治舉措（cuò），在海事部門的要求下，所有貨艙頂部都裝上（shàng）了防塵膜；給船舶裝卸貨物的吊機（jī）裝有噴淋裝置，裝卸前和裝卸過程中開（kāi）啟噴淋，杜（dù）絕（jué）揚塵汙染。
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　　讓船舶變得“幹淨（jìng）”起來，船舶換用（yòng）低硫油，改（gǎi）用液化天然氣等清（qīng）潔燃料，加裝脫硫裝置，船舶靠港使用岸電等一些列的舉措（cuò）下（xià），多（duō）地的港口的空氣質（zhì）量正持續向好，於鎮江而言，也同樣如此。