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　　就像（xiàng）被同時施了“減速”“禁錮”和（hé）“沉默”三個技能一樣，新能源汽車行業的“血條”銳減，受到了重創。
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　　眾所周知，自2019年7月起，新（xīn）能源汽車的銷量連續下降，到10月（yuè），新能源（yuán）汽車的銷量同比下降超45%，下降幅度出乎意料，這是目前新能源汽車的困境之一。
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　　而導致新能源（yuán）汽車銷量下滑的原因正是補貼退坡，這也是新能源汽車行業的另一個困境（jìng）。2019年6月起，新能源車補貼新政取消了續航裏程150公裏以（yǐ）下的（de）新能源汽車補貼，與此同時，各（gè）個車型電量等補貼也（yě）大幅下降，超過50%。
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　　國內的新能源汽車已經“冰火（huǒ）兩重（chóng）天”了，國外（wài）車企擠進國內（nèi），也來（lái）瓜分“那（nà）碗沒剩多少（shǎo）的湯羹”。據了解，特斯拉的Model3車型白車身（shēn），預計今年年底將實現周產3000輛電動汽（qì）車的目標，除此之外，特斯拉的多（duō）款車型已被正式納入免征車輛購置稅車型目錄，國內車企（qǐ）的壓力又增加了一成。
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　　三重重壓下，成本突圍（wéi）成了車企（qǐ）當下競爭（zhēng）的熱點（diǎn），在此背景下，各車企將開啟兩個“整（zhěng）合”。
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　　首先通過技術創新等（děng）解決目前新能源（yuán）汽車普遍（biàn）存在的續（xù）航裏程（chéng）、充電時間、電池（chí）壽命和基礎設（shè）備建設等問題，這一點（diǎn）在近期發（fā）布（bù）的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意（yì）見稿)也有所提（tí）到。
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　　在提升關鍵技術（shù）的同時，還要結合的當下智能（néng）化、5G互聯等趨勢，推動新能源汽車朝智能化、輕量化方向發展，尤（yóu）其是自動駕駛大目標確定，這（zhè）就需要新能源汽車在（zài）**自己質量的（de）同時（shí），還要和能源、交通、信（xìn）息通信等協同發展，多產業整合，增強新能源汽車的競（jìng）爭優勢。
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　　另一個“整合”表現在車企與車企之間。資料（liào）顯示，10月，北汽（qì）新能源“吞（tūn）並”北（běi）汽紳寶，正式發布（bù）了全新（xīn）品牌“BEIJING”；12月，長安汽車全資子公司長安新能源擬（nǐ）引入南京潤科、長新（xīn）基金、兩江基金、南方工業基金作為戰（zhàn）略投（tóu）資者；青島五道口新（xīn）能源汽車產（chǎn）業基金（jīn）企（qǐ）業(有限合夥)成（chéng）為奇瑞控（kòng）股、奇瑞汽車的新股東。
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　　這（zhè）些企業之間的整合，不僅僅是技術等方麵再深化，而是將新能（néng）源汽車向市場化（huà）方向推動的一個前提。北汽新能源總經理馬仿列在接受采訪時表（biǎo）示，通（tōng）過整合使新能源汽車和傳統車渠道共榮，渠道網絡（luò）增多，有的渠道下沉到基層，從而實現了（le）集團化的優勢（shì）。
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　　另（lìng）一方麵，國外汽車的進入，也讓國內車企（qǐ）意識到，單（dān）憑自身新能源業務是很難麵對（duì）當前（qián）日益（yì）激烈的競爭形（xíng）勢（shì），還應該引進外部資源進行多元化改革。有專業人士指出，目前新能源汽車行業正迎來結構調整期（qī），尤其是實力較弱的二線車企，通過（guò）整合提高自身競爭力不失為一種有效方式。
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　　不管怎（zěn）麽說，我國對（duì）新能源汽車（chē）市場的布局目前還處於初級（jí）階段，想要進階，少不了這兩大方麵的“整合”，加快“回血（xuè）”速（sù）度，“滿血”歸來，新能源汽車已準備就位。